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過海河!天津地鐵項目左線盾構區間順利貫通

???時間:2020-11-18?【字體:

本站消息 11月15日,歷經5個多月的艱苦奮斗,“海河151號”盾構機安全順利的進入鋼套筒。至此,中鐵十五局集團城軌公司天津地鐵10號線柳林路站—環宇道站盾構區間左線順利貫通,項目關鍵施工節點取得階段性勝利。

該區間由柳林路站(二層站)始發,下穿海河及海河東路后到達環宇道站(三層站)接收,全長1093米。該工程目前在天津市地鐵建設領域創造了三個“第一”:一是穿越海河河面距離最寬,達176米,市中心海河平均寬度為100米;二是河床底部至隧道頂層覆土最淺,距離僅有9.4米;三是承壓水層下盾構機推進縱坡最大,達-28‰。

“針對這些特性,項目參建員工在施工過程中發揚‘敢打硬仗、能打硬仗、善打硬仗’的鐵軍精神,主動提高站位、心懷敬畏,細致研究現場水文地質狀況,精心制定了專項施工方案和應急預案;對一級安全風險源保持高度敏感性,進行多次安全應急演練;盾構機推進時嚴控盾構出渣量、嚴格同步注漿和二次注漿、加密監控量測,切實做到了超前預防有力、嚴密防控到位、應急保障有效,最終確保了掘進任務的安全高效完成。”該項目經理王文燦介紹道。

“自今年5月24日盾構機順利始發后,項目管理人員在扎實抓好疫情防控的同時,秉承‘高標準、嚴要求、零容忍’的態度,超前謀劃,運籌帷幄。從圖紙會審到現場調查,從方案編制、專家評審到方案執行,步步把關,配置優質資源,保證各項工作萬無一失。特別是在嚴格落實管片拼裝‘零滲漏、零破損、零污染、零缺陷’創優要求的基礎上,項目自動加壓,增設‘零報警、零誤差’施工要求,盾構施工被業主贊為全線標桿。”項目總工劉濤談到。

據了解,該盾構區間在穿越天津醫學高等專科學校、海河管理處辦公樓等風險源過程中,地面沉降平均控制在1毫米以內;穿越兩處聯絡通道時,管片拼裝精準度控制在20毫米以內,遠低于50毫米的平均值;穿越一級風險源海河時,安全風險零報警,并實現了出洞零誤差;在170天安全零事故的前提下,施工沖刺階段單機日均推進15環。

地鐵10號線是天津軌交網絡的重要“組合環”,不僅有助于構建“大海河景觀風貌主軸”的城市框架,而且將促進區域經濟協調發展,為沿線市民出行帶來便捷與效率。

 

(中鐵十五局城軌公司天津地鐵項目 孫鵬飛)


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